據LMC Automotive最新發布的報告顯示，由于諸多市場的零部件供應短缺情況均有所緩解，3月全球輕型車銷量升至820萬輛，同比增長了近12%；經季節調整年化銷量由2月的8100萬輛/年升至8400萬輛/年。
經季節調整年化銷量實現了環比增長，這主要是由于中國部分省市推出的車輛購置稅優惠政策于4月前到期，消費者紛紛趕在政策到期前享受最后的實惠，促進了中國車市的反彈。由于2022年同期表現極為低迷，3月北美和西歐市場銷量也實現了同比增長。此外，自2022年2月俄烏沖突爆發以來，東歐地區銷量也在今年3月首度實現同比正增長。各市場表現如下：
-- 北美 --
3月美國輕型車銷量繼續爬升，同比增長8.4%達140萬輛。雖然當月的經季節調整年化銷量從2月的1,500萬輛/年降至1,480萬輛/年，但從近期來看，表現已屬積極。隨著庫存水平改善，同時缺芯問題得到緩解，新車平均成交價環比降至45,837美元。
隨著春季銷售旺季的到來，3月加拿大輕型車銷量同比上升5.7%達15萬輛，比2月高出4萬輛。雖然銷量呈現穩定增長，但加拿大3月經季節調整年化銷量從2月的170萬輛/年降至160萬輛/年。3月墨西哥銷量同比增長25.1%達12萬輛，進入2023年以來表現持續強勢。但該國3月的經季節調整年化銷量預計將降至120萬輛/年，低于1月和2月的水平。
-- 歐洲 --
3月，西歐輕型車經季節調整年化銷量從2月的1,350萬輛/年降至1,230萬輛/年，但總體情況仍比去年樂觀一些。從月銷量速報值來看，3月西歐銷量同比增長22.3%達144萬輛，這主要是由于供應限制的緩解加快了交付節奏。
3月，東歐輕型車經季節調整年化銷量為340萬輛/年，較2月大幅下降。俄烏沖突繼續削弱著該地區的輕型車銷量。速報值顯示，3月東歐市場銷量為30.6萬輛，同比下降19.4%。俄羅斯1-3月累計銷量同比下降超43%。
-- 中國 --
經歷了開年前兩個月的低迷之后，中國市場在3月迎來反彈。速報值顯示，3月中國的經季節調整年化銷量為2,680萬輛/年，創下了近5個月以來的最高值，較異常疲軟的2月高出28%。但是，1-3月經季節調整年化銷量的平均值僅為2,380萬輛/年。從同比數據來看，3月中國銷量同比增長12%，但一季度銷量同比下降5.6%。隨著疫情放開和春節假期結束，中國的經濟活動恢復常態。在上述大背景之下，輕型商用車的銷量增速遠高于乘用車。
盡管為數不少的消費者在價格戰中采取觀望態度，但為了能夠享受到大額優惠以及各地區政府頒布的車輛購置稅臨時減免政策（部分政策將在4月到期），他們顯然選擇了在3月購車。3月新能源車銷量同比增長約35%，依然是市場的主要驅動力。但據報道，在7月1日全面執行國六B排放標準之前，經銷商仍有大量庫存待消化。
-- 其他亞洲地區 --
盡管高通脹和實際工資下降削弱了日本消費者的購買力，但3月日本的經季節調整年化銷量為430萬輛/年，一季度的經季節調整年化銷量平均值為460萬輛/年，表現仍然較為理想。隨著零部件短缺問題得到顯著緩解，車企的產能與供應量也呈現出增勢。然而，許多車型的交付周期似乎并未縮短，短則3-6個月，長則3-4年。這就表明市場上仍有大量積壓的訂單。
3月，韓國市場的經季節調整年化銷量為186萬輛/年，一季度的經季節調整年化銷量平均值為180萬輛/年。隨著芯片供應情況的改善，車輛生產已完全恢復常態，車企提高了向經銷商的交付量，從而解決了為數眾多的積壓訂單?，F代和起亞的新上市車型也對銷量增長做出了貢獻。近期韓國政府出臺了純電動車補貼政策，該國的電動車銷量因此飄紅。
-- 南美 --
3月，巴西輕型車銷量同比增長38.1%達19萬輛，經季節調整年化銷量繼續保持上升趨勢，由2月的190萬輛/年升至210萬輛/年。該國的庫存水平持續增長，3月庫存量達到20.5萬輛，可供應庫存天數也從2月的29天增至31天。3月巴西產銷量均有所增長，但生產端出現了工廠停工以及生產班次減少等問題。
3月，阿根廷輕型車銷量預計同比增長16.1%達3.73萬輛。當月的經季節調整年化銷量由2月的39.8萬輛/年升至42萬輛/年，今年首次突破40萬輛/年的大關。盡管這一數字仍未達到歷史最高水平，但在經濟負面因素和進口限制政策的影響下，該國市場在當下已展現出了韌性。
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